險!南橫中之關路段走山 黃沙滾滾崩落

東森新聞 – 2014年1月21日 下午12:14

南橫公路沿途的景緻美不勝收,但是路途上也很危險。就有遊客在南橫中之關的路段,拍到大片山壁走山的驚險場面。一開始只是十多公尺範圍的山壁土石崩落,連帶扯掉山坡上的樹,後來土石崩落的面積越來越大,形成走山的場面,遊客搶拍整個過程,相當的驚險。

遊客在南橫公路中之關路段,看到前方道路土石崩落下來,連忙停車開始拍攝,只見土石不斷的滑落,連帶山壁上的樹木也被扯了下來,對面路段本來有一台怪手,在土石崩落的同時,駕駛來不來得及撤退,讓這邊的遊客為他擔心,不過視線已經被不斷滾落的土石遮蔽。

原本要沿著南橫公路,由高雄前進到台東的遊客來到中之關路段,路邊還設立著小心落石的告示牌,這下卻不止是一段的落石,而是大規模的崩落,遊客眼看道路被阻斷,無法前進只能折返,同時間崩落的範圍越來越大,形成長達三十多公尺範圍的走山情況。而這群遊客看到驚險走山,煙塵滾滾的場面一直搶拍也實是很危險,而這段山路本來就是土石容易崩落的區域,加上最近有輕度的地震,又震鬆了土質還有下雨,才造成了局部走山的情況。

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樂生走山危機加劇 北市府、捷運局視而不見

作者: RayPeng | 環境資訊中心 – 2014年1月3日 下午2:00

本報2014年1月3日台北訊,特約記者江佩津報導

自捷運新莊線全線通車以來,位於新莊機廠旁的樂生療養院仍持續面臨走山危機,自救會於去年12月20日前往捷運局陳情抗議未果,今(3日)前往台北市政府上演行動劇,並再度向市長郝龍斌喊話,呼籲市府需正視樂生院的走山危機。

走山危機  工程經費無上限

12月20日的抗議行動後,捷運局北工處長陳鴻濤回應:「樂生院區一條裂縫也沒有,我們早已經把所有裂縫都補起來,有裂縫我們會補。」透過樂生青年聯盟指出,每週自主的裂縫量測行動,持續對樂生院區因捷運工程所造成的裂縫進行量測,院區39棟院舍確實有裂縫、且與邊坡工程中打入的地錨方向相同,裂縫持續擴大中。

自2007年開始動工的捷運工程,花費30億元,預計拆去樂生療養院以興建新莊機廠。在樂生保留運動後進行跨部會協調,2008年採取「530方案」,是一妥協性方案,保留40棟院舍、拆遷9棟院舍,動工至99年樂生院區出現滑動、房舍龜裂,因此於2010年8月至2011年3月停工,直至同年11月開始進行「明挖覆蓋」工法,係指將挖去的土方以結構物覆蓋回填,並持續打入地錨、排樁試圖穩定斷層帶,只是於2011年11月開始至2013年5月再度停工,迄今已花費逾100億之工程費用。

每一次停工,便代表著工程的修改、所採用工法的可信度值得懷疑,從過去捷運局表明無新莊機廠、捷運新莊線便不可能通車,到2012年8月監察院糾正捷運局與北市府「新莊機廠選址錯誤」,直至2013年6月捷運新莊線全線通車至迴龍,說明新莊機廠實無必要,也無須強拆樂生療養院部分院舍以興建機廠,「捷運與樂生可以共存」此說法不言自明。

北市府應積極作為  正視危機

已拆去的院舍早已消失,但依舊有院民居住於捷運工程所挖掘的邊坡上方的院舍,與擴張的裂縫、滑動的地層為伍。

於北市府的抗議行動中,樂生院民李添培、周富子、茆萬枝也來到現場,與聲援者一起講述樂生院依舊存在的危機。現任自救會會長周富子與前任自救會會長李添培皆指出,現今居住的品質始終十分差、對於院區的安危感到憂心。180名院民居住於山坡上的院區裡,對於日漸擴張的裂縫以及潛在的走山危機依舊憂懼,台北市長郝龍斌難辭其咎,應有所作為。

行動劇中,以真實尺度展示樂生院區與山坡地錨、地下水帶,若未土方回填、遷移機廠,則可能發生的走山危機,不只是樂生院會因此滑落,更會連帶影響到居住於山腳下的新莊居民、新建的迴龍醫院。

 

聲援者在行動劇後,張貼印有郝龍斌照片與血手印的「十年樂生怨,郝爛北市府」標語至北市府牆上,引發衝突。而在此同時,台北市長郝龍斌正於與聲援者距離不到一百公尺的市府大廳內,參加102年家戶節能抽獎活動,並抽出一百萬大獎。

 

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憂走山危人命樂生自救會赴衛署抗議

中廣新聞網 – 2013年4月8日 上午11:30

要求重視「樂生走山」危機,樂生自救會與青年聯盟上午到衛生署前抗議,眼看裂縫持續擴大,仍繼續施工,要求身為主管機關的衛生署,積極協調捷運局遷廠,因為當地居民安全等同防疫重要,。(陳奕華報導)

「衛生署出面協調!捷運局罔顧安全!」高喊口號,8號上午,數十名樂生自救會與青年樂生聯盟到衛生署前抗議,強調捷運局施工至今,樂生院區位移已經超過三十公分,裂縫也持續擴大,卻繼續施工,要是走山將危害十萬人命,痛批捷運局罔顧人命,要求作為主管機關的衛生署應該出面協調,確保安全。

在地居民、樂生保留自救會會長張雲明現身說法,面對捷運機廠這個危險的鄰居,住在當地真的不安心,現在已經知道樂生捷運機廠跟捷運通車是毫無關係,疾呼政府機關應該有所作為,即刻遷廠,救救樂生。「不管刮風或下雨,都日也挖、夜也挖,挖的讓我們住在那邊跟捷運機廠差沒幾公尺,很不安心,官員要替我們多想一點,我們住在那邊真的不安心。」

對此,衛生署發言人王哲超回應,衛生署向來關心院區與周邊居民安全,遷廠工程浩大,不是衛生署能夠決定,工程專業部分,由人權小組邀集專家學者評估討論,務必做到安全管控。

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違法農莊蓋不停 苗栗地方人士憂心

原視 – 2013年12月9日 下午10:06

101年八月,蘇拉颱風造成苗栗南庒「如苑山莊」走山,13間的豪華木屋別墅被土石沖毀,當地居民把矛頭指向山坡地過度開發,走山是遲早的事。

如苑山莊是山坡地違法開發血淋淋的教訓,卻沒有讓土地開發業者停下腳步,在造橋的「城市田園」,廣達八甲的土地已經幾乎完工,沒有水保計畫,被裁罰過3次,補件提出水保計畫審核過關,不再加蓋,還是可以使用。

根據非正式統計,苗栗縣一年山坡地買賣交易件數大約有兩百多件,在苗栗,造橋、南庒、三灣等地,就有好幾處像「城市田園」這樣的推案,開發業者看好當地土地便宜,風景優美,開發後分割出售,有的標榜「每戶八百坪」,有些免費幫買主加蓋小木屋,吸引不少北部客來買。

地方憂心成為「清境第二」,苗栗縣政府承諾會加強查緝的腳步。到底還有多少黑數,因苗栗縣工商處不願提供山坡地違建列管資料,無法確認。

根據水土保持法,違反山坡地開發可以裁罰六到三十萬元,但與業者土地買賣的高獲利相較,恐怕很難遏止,要避免苗栗美麗山城,淪為下一個過度開發的清境,縣政府及水保相關單位,有必要祭出更積極的手段。

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豪雨害斷橋走山 南投一片殘破!

華視 – 2013年5月20日 下午6:58

昨天的豪大雨,在南投造成斷橋、走山,溪水沖進民宅內。國姓鄉的港源一號橋,被溪水沖到攔腰折斷,信義鄉明德村,走山坍方超過半公頃,位在山坡上的民宅,遭到拉扯裂成兩半;還有魚池鄉大雁村溪水暴漲,滾滾溪水沖進民宅內。

魚池大雁村的溪水暴漲,已經和路面一樣高,滾滾溪水夾帶大量泥沙,直奔而來,溪水一度淹過路面,沖進民宅內,家具被沖得東倒西歪,英國來的遊客,涉水逃跑嚇死了,浪漫的木造小屋,像經歷一場浩劫,水管漂流木散落一地。

更恐怖的還有這裡,國姓鄉港源一號橋,原本可以開車經過,居然攔腰折斷,要不是民眾看到橋墩裸露,趕快通知鄉公所封橋,一有人車通過垮橋,恐怕死傷慘重,通往信義鄉明德村的道路,泥濘不堪,往前走,位在半山腰的民宅,30坪大的房子,只剩一半,屋頂破碎,牆壁龜裂,地面也空,重達200噸的水泥蓄水池,掉在山下,看得讓人膽戰心驚,幾個小時的大雨,造成走山,就怕大雨繼續下,災情更慘重。

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怕變小林村!南投"永興"抗建隧道

華視 – 2012年12月14日 下午12:00

南投水里的永興社區經過幾次風災,出現走山的情況,最近南投縣府又打算鑿隧道,讓砂石車通行,但居民很擔心地質不穩,會變成第二個小林村,在今天群起抗議。

南投水里的永興社區就在山腳下,幾次風災崩塌走山,最近南投縣府又打算鑿隧道,讓砂石車通行,雖然經過環評,但居民還是擔心地質不穩,會變成第二個小林村,今天群起抗議,要求停止隧道工程。

路上的縫隙從外面裂到家裡去,地磚向被大刀剖開一樣,客廳一分為二一直裂到牆上去,不只這一戶隔壁地板牆壁都龜裂,永興社區好幾戶人家,天天住在這樣的房子裡好害怕,往外走山區的道路裂成一塊一塊,平整的路變成階梯這座山已經嚴重走山,地質學家來看了之後搖搖頭說太危險。

正因為這麼恐怖的裂痕,當縣府說還要在山區挖隧道時,居民都跳起來了,大家怕地質不穩的情況下挖隧道引水,會變成小林村第二,但縣府保證會評估,隧道藍圖都已經出爐,為了交通方便勢在必行,但看看這些裂痕要怎麼保證安全,縣府的工程評估絕對不能敷衍了事。

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國道邊坡檢修 8月底前完成

作者: 徐欽盛 | 台灣醒報 – 2013年4月22日 下午5:18

【台灣醒報記者徐欽盛台北報導】「山是有生命的,高速公路各種設施也都有生命,在施工時絕不能只看表面,還必須照顧到山的內部結構。」高公局北區工程處副處長李漢洲21日在「國道走山事件3周年紀念音樂會」上,對3年前釀成4人死亡的國道三3.1K大走山事件,表達反思。他還宣布,高公局除了在事件發生地豎立紀念碑外,更承諾在8月31日前完成全台900多處國道邊坡補強與檢視,保證安全無虞。

高工局自去年起將每年的4月25日訂為國道安全日,希望能讓高公局的同仁能深自反省,自我警惕國道工程安全的重要性,並決定在4月30日舉辦一場「國道安全日」的成果發表會,針對邊坡、橋樑與隧道安全維護,與同仁廣泛地交換意見。

李漢洲表示,經過這3年來的反省,他深深體認到,山坡是有生命的,而且高速公路各種設施也都有生命;李漢洲指出,一座山的內面,除了要考量地層安全以外,其實山的內部還有許多結構也要維護。為此,他常勉勵高公局同仁在施工時絕對不能只看到表面而已,還必須注意到山坡地的內部是否遭受破壞,這樣才能真正維持國道的生命力。

他還承諾,在今年8月31日以前,高公局會將國道由南到北所有900多處邊坡進行補強修復,直到全面安全無虞。他進一步指出,目前國道邊坡安全級數共分為A B C D級,其中最危險的崩山屬A級,有崩塌疑慮的列為B級,其他C級與D級則表示安全。

他慎重表示,在8月31日以前,就會完成全面修復國道邊坡工作,屆時所有邊坡都能安全無虞,而且將全部消除A級與B級的危險邊坡,只留下安全的C級與D級。至於維護工作方面,他強調說,由B級轉C級的邊坡,未來每3個月還是會再檢視一次,而C級部分,則是每年檢視一次,至於D級部分,則是每3年檢視一次。

另外,走山事件罹難者之一葉茂竹遺孀賴德卿牧師,在紀念音樂會上也呼籲大家,要為台灣祈福禱告。她表示,台灣的土地是非常脆弱的,包括蘇花高與雪隧道路都曾出現崩塌事件,並造成同樣悲慘的事件。為此,她盼望基督徒能透過禱告,讓信仰能成為一股社會正面的力量,為台灣帶來真正的祝福。

圖說:高公局北區工程處副處長李漢洲承諾,在8月31日前完成全台900多處國道邊坡的補強與檢視,並且保證一定安全無虞。(Photo by 徐欽盛/台灣醒報)

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高公局保證 監測走山

作者: 【記者鄭瑋奇/台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月5日 上午12:00

國道邊坡補強作業已全面完工,並設置國道三號順向坡監測儀器與自動化監測系統,交通部高速公路局總工程司許鉦漳昨(四)日表示,未來保證不會再發生類似民國九十九年的國道走山意外。

九十九年四月二十五日下午兩點三十分,當時國道三號基隆-台北間三點一K處發生走山意外,造成三車四人罹難並導致國道三號基隆-台北間道路中斷超過一個月。

為提昇國道邊坡整體安全,許鉦漳表示,高公局一百年起花費十四億元針對國道九百三十九處邊坡進行體檢與補強工程,完成沿線地錨邊坡檢測、邊坡安全評估,並針對沿線評估有不穩定徵兆邊坡,依據各邊坡特性分別使用地錨、擋土排樁、微型樁、集水井等方式,至今已全面完成補強作業;依照高公局邊坡評估分級,目前已無A、B級(隨時會有危險及較危險)邊坡。

高公局走山意外後就於國道三號引入順向坡監測儀器與自動化監測,內容包含地錨、擋土排樁等安裝維修紀錄,每五分鐘至一小時就統計回傳邊坡各項數據一次,若有危險情況產生會系統以簡訊通知相關單位主管,就能夠及時處理避免意外。高公局表示,這項系統明年四月就會推民眾版本,未來民眾也能夠自己上網觀看國道沿線邊坡安全情況。

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國道使用邊坡管理系統預防坍塌

中廣新聞網 – 2013年10月5日 上午8:19

三年多前國道三號在基隆市七堵區的瑪陵坑山區,發生走山事件,造成雙向車道遭到大量土石掩埋,也奪走四條寶貴生命。為記取教訓並保障用路人安全,高公局特別針對國道沿線邊坡進行評估與補強作業,相關工作已在今年八月底完成,所有資料都將納入「邊坡管理系統」,隨時掌握狀況,預防災害再次發生。(閻大富報導)

二○一○年四月二十五號,國道三號基隆七堵路段發生走山事件,大量土石瞬間落下,造成四名用路人死亡。事發後高公局針對國道九百三十九處邊坡全面進行總體檢,對於其中二百零三個需要監測的邊坡,設置了近一千二百個監測儀器,隨時掌握邊坡狀況。

高公局總工程司許鉦漳表示,這九百多處邊坡先進行四級安全評估,再以地錨、擋土排樁、微型樁、集水井等方式,花費台幣十四億多,共補強一百六十二處邊坡,相關工作已在今年八月底完成。

許鉦漳表示,近兩年高公局引進「國道邊坡生命周期管理系統」,蒐集所有相關資料, 隨時掌握每個邊坡狀況,能有效防止災害的發生。(圖:國道三號地錨補強邊坡實景 高公局提供)

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樂生地層滑動 院民籲衛生署協調遷廠

作者: NewTalk 新頭殼 | 新頭殼 – 2013年4月8日 下午1:23

新頭殼newtalk 2013.04.08 楊宗興/台北報導

樂生保留自救會及青年樂生聯盟今(8)日上午前往衛生署陳情,要求衛生署面對樂生療養院面臨的走山危機,積極介入協調台北市捷運局將捷運新莊機廠遷離,避免機場工程繼續擾動樂生邊坡不穩定的地質,並立即將土方回填保障新莊地區居民安全。衛生署表示,會在邊坡安全會議要求捷運局說明目前狀況,也會把樂生院民的看法在會議裡提出討論。

樂生保留自救會與青年樂生聯盟上午前往衛生署陳情,他們指出,捷運局日前已坦承新莊機廠旁邊坡出現滑動,如果土石不立即回填,捷運機廠兩側的樂生療養院以及署立迴龍醫院恐會出現走山情況,群眾高喊「衛生署硬起來,樂生院不走山」、「捷運局罔顧安全,衛生署出面協調」等口號,希望衛生署能介入協調讓機廠儘速遷離以避免危機。

青年樂生聯盟也在現場演出行動劇,指出新莊機廠施工怪手造成世界文化遺產潛力點樂生療養院出現裂縫,而4名學生分別扮演迴龍醫院、樂生院民、新莊居民、局運工人,聯盟成員將代表土石流的泥漿淋在4名學生頭上,最後,4人趴在地上陷入泥漿無法動彈,代表如果樂生走山危機不解決,所有人都會遭災害打擊。

長期關心樂生院的大地工程師王偉民指出,樂生院區在2009年就出現裂縫,至今裂縫最大已有15公分以上,捷運局雖然在2010年、2011年分別停工7個月與14個月,但是近來地質條件的惡化已經不容小覷,尤其是最近一次停工裂縫仍增加近1公分,代表捷運局如果繼續開挖施工,恐怕地質無法負荷這樣的擾動。

王偉民進一步表示,過去只要停工樂生院的裂縫就會停止擴大,但這次已經嚴重到停工裂縫也擴大。他說,捷運局過去用地錨和基樁穩定邊坡地層,但此工法證明無法緩解地層滑動,因此,捷運局在2011年改用「明挖覆蓋」工法企圖解決問題,但仍無法避免地層持續滑動。

王偉民警告,捷運局3月底重啟施工,改採較為安全的跳島式工法,雖然至今沒有出現更大裂縫,但他認為到7、8月工程就會挖到敏感部分,屆時真正的問題就會接踵而至,因此呼籲捷運局立即停工,並回填土方以確保邊坡不再滑動。

青年樂生聯盟表示,聯盟去年提出將捷運機廠遷往樹林的方案,當時已獲得前捷運局長陳樁亮同意進行現勘,然而該方案卻隨著日前陳樁亮請辭而石沈大海。青年樂生聯盟呼籲,捷運局應該考慮將部分機廠設施遷往樹林,停止在新莊機場周邊繼續開挖施工,以免走山危機真的發生。

衛生署醫管會副執行長賴慧貞表示,由於捷運局仍認定邊坡處於安全範圍內,因此衛生署可能還需要更多的專家分析來了解現況,她承諾會把樂生院民的意見在定期召開的邊坡安全會議中提出,要求捷運局針對走山威脅進行說明。不過,對於衛生署能否介入協調遷離機廠,賴慧真並未正面回應,只表示會進一步了解狀況。

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