工程

作者： 鄒敏惠 | 環境資訊中心 – 2013年12月13日 上午5:01

摘譯自2013年12月10日ENS加拿大，多倫多報導；江惟真編譯；蔡麗伶審校

加拿大多倫多大學的科學家發現一種能長時間存在大氣中的溫室氣體，其對氣候的潛在影響可能遠遠超越其他溫室氣體。這種溫室氣體叫做全氟三丁胺（簡稱PFTBA），是目前已知輻射效率最佳的化學物質。

輻射效率指的是一種分子影響氣候的效率。輻射效率乘以此分子在大氣中的濃度所得的數值，就是此化學物質對氣候造成的總影響。

PFTBA是人造的化學物質，不會自然產生。PFTBA從20世紀中起被應用在電子設備中，加在熱穩定和化學穩定的液體中做為導熱劑。「以100年為區間計算，一個PFTBA分子對氣候變遷的影響等於7100個二氧化碳分子。」

不同化合物停留在大氣層中的時間長短不同，決定了該物質對氣候影響的大小。PFTBA會長時間存在大氣中，可能長達數百年。而目前沒有辦法將PFTBA從低層大氣中移除，PFTBA只有在高層大氣中會被破壞掉。

「PFTBA能停留在大氣中非常長的時間，輻射效率極高；因此其全球暖化潛勢也極高。」研究者Angela Hong說。研究團隊成員Cora Young解釋：「全球暖化潛勢（Global warming potential，GWP）是將特定氣體和相同質量的二氧化碳比較，造成全球暖化的相對能力。也是衡量一段時間內，溫室氣體對氣候造成累積效應的單位。」二氧化碳是最首要且影響氣候變遷最劇的物質，因此成為比較的基準。

這項研究由多倫多大學化學系的Scott Mabury教授主持，由加拿大自然科學和工程研究理事會提供研究經費，發表在Geophysical Research Letters期刊。

Super Greenhouse Gas Discovered 7,100 Times Stronger Than CO2

TORONTO, Ontario, Canada, December 9, 2013 (ENS)

※ 全文及圖片詳見：ENS

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自由時報 – 2013年12月10日 上午8:40

〔自由時報記者蔡政珉／苗栗報導〕苑裡鎮火炎山明隧道南側自來水輸水幹管每逢颱風豪雨，容易被土石流沖毀，造成停水窘境，今年就連續發生過兩次上萬戶停水，自來水公司耗資兩千六百萬元，將把管線北遷，預定明年三月底完工，可望解除用戶夢魘。

預定明年3月底完工

火炎山明隧道南側，緊鄰大安溪的自來水輸水幹管，八月二十一日在潭美颱風來襲時遭土石流沖斷，造成通霄、苑裡、西湖與後龍等四鄉鎮約一萬六千戶停水，八月三十一日又因康芮颱風過後的大雨，遭土石流沖斷，同批住戶再受停水之苦，十天內同地區兩度大停水，引發民怨。

決解逾萬戶停水夢魘

自來水公司三區管理處秘書陳慶龍表示，火炎山易發生土石流，遇豪雨常導致位於土石流沖積方向的管線被沖毀，為穩定供水，重新設計管線位置，遷移至安全處。目前工程已發包，明年一月中旬動工，三月底即可完成。

自來水公司三區處工務科長徐俊雄說，原本打算在明隧道內側路肩空出六十公分寬的路面埋設管線，但縣府擔心佔用道路面積，影響用路人交通安全，萬一民眾因此受傷，可能引發國賠爭議，所以改將管線外掛至隧道北側。一樣可以避開從火炎山沖下的土石流，確保供水穩定性。

此外，為解決後龍鎮南港里十一至十九鄰住戶無自來水，長年使用水質不佳地下水的困境，自來水公司鋪設完成管線四點二公里，共有九十二戶受惠，將可享用衛生、安全的自來水。

自來水公司也配合國營事業全面品質管理制度，以提供民眾質優量足的自來水為目標，引進ISO14000環境管理系統，繼東興給水廠在九十九年三月通過ISO-14001驗證後，永和山水庫也在今年十一月十八日完成ISO-9001重新驗證稽核，獲得國際驗證。

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自由時報 – 2013年11月20日 上午8:40

虎尾溪河床高 恐被洪水沖毀

〔自由時報記者鄭旭凱、廖淑玲／綜合報導〕去年遭洪水沖斷、預定耗資二千多萬元修建的虎尾鐵橋，由於文化處計畫「依原貌興建」，縣議員陳俊龍昨天質疑，文化處將打造出一座全新的危險橋樑。

虎尾鐵橋被列為歷史建物，去年八月蘇拉颱風來襲時鐵橋被洪水沖斷，陳俊龍昨天在縣議會質詢虎尾鐵橋修復進度，他表示，文化處計畫採文資法第二十一條的精神，利用現代工法配合原有橋樑，從倒塌的橋樑處依原貌新建基礎，再重新接回虎尾鐵橋，而他學的是土木工程，發現這種作法，無疑將打造出一座全新的危橋。

陳俊龍表示，數十年來虎尾溪河床已加高大約四公尺，虎尾鐵橋東側的平和橋以及西側的興南橋修建時，都有拉高橋墩及橋面，為了維持既有景觀而計畫依原貌重建的虎尾鐵橋，未來修建完成後，可能因橋面太低再度被洪水沖毀。

陳俊龍表示，雲林縣史中預定耗資最鉅的活動─農業博覽會，其中虎尾鐵橋被列為活動百大亮點之一，但鐵橋已崩塌且確定來不及在十二月二十五日農博開幕時修復斷橋，而修復的鐵橋若不久又被洪水沖斷，更是浪費人民血汗錢。

是否改設計 縣長允諾再檢視

縣長蘇治芬表示，會請五河局等單位研商，重新檢視虎尾鐵橋修建後安全性，再決定是否修改設計。

另外，縣府舉辦草根藝術季，邀藝術家蔡坤霖、陳憲隆以守護為題，在虎尾鐵橋旁設六座玻璃纖維強化水泥座椅，以人形環抱姿勢，搭配金色、銀色彩繪，添休閒亮點。

蔡坤霖表示，該設計搭配銀色與金色外型，代表銀色鐵橋與金色的陽光，用單純的線條勾勒出虎尾特色，包括鐵道、糖廠、火車、花田等虎尾意象；縣府文化處展覽藝術科科長陳世訓則指出，鐵橋附近還有虎尾糖廠、同心公園等景點，在鐵橋堤岸上設置藝術座椅，可讓民眾有個歇腳處。

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ETtoday – 2013年11月14日 上午10:31

記者洪聖壹／台北報導

針對盜版遊戲，這回美商暴雪娛樂（Blizzard Entertainment）決定起身反抗，日前在暴雪嘉年華（BlizzCon 2013）期間，該公司聯合創辦人暨首席執行長 Mike Morhaime 接受媒體訪問時，回應已經針對中國一款與《爐石戰記：魔獸英雄傳》非常相似的遊戲採取法律行動。

《爐石戰記：魔獸英雄傳》發表之後，便受到全球玩家關注，然而在 2013 年 10 月底於中國大陸舉行的阿里雲展覽會當中，卻出現了一款介面、玩法完全相似的山寨作品 《臥龍傳說：三國名將傳》，差別僅在於原本的魔獸圖像，更換成三國時代的名將，該款遊戲還同時推出 Android 與 iOS 版本，在平台代理商當中甚至開出了 100 萬美元的獨家代理天價。

這使得與暴雪公司擁有密切合作關係的網易公司，提出了嚴重的抗議。網易公司暴雪合作部門直接槓上上海遊戲團隊 unico 並表示「請山寨爐石不要丟國人的臉」。

不過根據中國媒體的報導，製作這款《臥龍傳說：三國名將傳》的上海遊戲團隊 unico 負責人葉盛飛面對媒體的詢問，曾經回應，《臥龍傳說》廣受好評，不僅沒丟中國人的臉，而且中國再一次震驚了世界。（原文：Again，China Amazed the world）。

葉盛飛在接下來的問題當中更回應，畢竟暴雪是一個更大的團隊，它需要花更多的精力和交流成本來決策設計。同時也先後透露了他們只花了兩個工程師，每天工作 20 個小時，並在 20 天之內趕工完成該款遊戲，並表示，「這是為了最快的決策來完成整個遊戲體驗。」

在專訪最後，葉盛飛更進一步強調，中國團隊善於進行二次設計，就如同程式的二次開發一樣，可以減少很多重複測試等無意義的工作，加快整個遊戲的開發時間。

簡而言之，上海遊戲團隊 unico 把這整件事當作中國人之光，並認為複製遊戲不但沒有錯，反而節省了很多時間。

而在今年 BlizzCon 2013 期間，暴雪聯合創辦人暨首席執行長 Mike Morhaime 接受中國媒體訪問時回應，「我們知道在中國有一款這樣的遊戲，並且已經侵犯到我們的產品版權，實際上我們的法務部門正採取法律行動，我相信這是一個保護智慧財產產權的一個正確的方式。」

一向以玩家體驗為出發點開發遊戲的美商暴雪娛樂（Blizzard Entertainment），在今年暴雪嘉年華（BlizzCon 2013）當中發表了旗下包括《星海爭霸 2》、《魔獸世界 6.0》、《暴雪英霸》、《爐石戰記》等多項產品最新開發進度，並舉辦解說與試玩，同時也接受全球媒體訪問。不過在這之中，卻發生了對製作公司來說，最遺憾的山寨問題；對此，暴雪公司也只能透過採取法律途徑來面對，然而其實對玩家或使用者來說，拒絕山寨，才是真正落實保護原創產品的根本之道。

＊歷史資料來源：GAMESKY

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華視 – 2012年12月14日 下午12:00

南投水里的永興社區經過幾次風災，出現走山的情況，最近南投縣府又打算鑿隧道，讓砂石車通行，但居民很擔心地質不穩，會變成第二個小林村，在今天群起抗議。

南投水里的永興社區就在山腳下，幾次風災崩塌走山，最近南投縣府又打算鑿隧道，讓砂石車通行，雖然經過環評，但居民還是擔心地質不穩，會變成第二個小林村，今天群起抗議，要求停止隧道工程。

路上的縫隙從外面裂到家裡去，地磚向被大刀剖開一樣，客廳一分為二一直裂到牆上去，不只這一戶隔壁地板牆壁都龜裂，永興社區好幾戶人家，天天住在這樣的房子裡好害怕，往外走山區的道路裂成一塊一塊，平整的路變成階梯這座山已經嚴重走山，地質學家來看了之後搖搖頭說太危險。

正因為這麼恐怖的裂痕，當縣府說還要在山區挖隧道時，居民都跳起來了，大家怕地質不穩的情況下挖隧道引水，會變成小林村第二，但縣府保證會評估，隧道藍圖都已經出爐，為了交通方便勢在必行，但看看這些裂痕要怎麼保證安全，縣府的工程評估絕對不能敷衍了事。

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作者： 黃國斌 | 臺灣時報 – 2013年11月8日 上午12:57

〔記者黃國斌太平報導〕太平區光興路、德利路口附近，每次下大雨，洪水即從七星段山坡地傾洩而下，造成全家福社區上百戶淹水，光興路也積水成災，黃竹、德隆兩里聯合向立委何欣純陳情，希望從上游截流，以徹底解決水患問題。

　立委何欣純、市議員何明杰表示，每次下大雨時，洪水即從七星段軍方所有的山坡地傾瀉而下，造成德利路兩旁的全家福社區上百戶淹水，連光興路也積水達半個輪胎高，嚴重影響通行。

　黃竹里長劉詳益、德隆里長吳燕明表示，由於山坡地匯集的水量太大，加上現有的排水設施無法宣洩，才會造成民宅、路面積水，建議從上游施作截水溝，來解決洪患。

　何欣純指出，經初步勘查後，將請市府水利局在上游施作截水溝，將部分洪水引進牛角坑溝，由於施設截水溝必需經由台糖土地，將協調台糖提供土地施工。　

　軍方表示，將派員清理現有排水溝，並配合市府改善排水。市府水利局表示，將安排水利工程科邀集里長等人會勘後，再決定如何進行截流分洪。台糖人員表示，由於施設排水設施，有利於台糖土地排水，如果使用土地面積在五千平方公尺以下可無償提供使用，將請台中市政府提出計畫，再送交總公司審核。

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作者： 李宗祐╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年11月7日 上午5:30

中國時報【李宗祐╱台北報導】

受到全球氣候變遷影響，颱風暴雨引發洪水衝垮橋梁，成為潛在公安危機！台灣大學與成功大學合作研發完成「GPS及光電通訊橋梁防災監測平台」，透過洪水衝擊橋墩造成震動頻率，分析橋梁是否有斷裂崩塌危機，利用無線通訊即時傳送到監控中心，確保人車安全。

國科會工程技術發展處長馮展華表示，交通部目前使用的橋梁監測系統，都是從國外進口，每套動輒超過百萬，台大和成大合作研發的監測系統，不但每套僅須50萬元，而且更方便施工安裝。

2008年9月辛樂克颱風侵台，中部山區單日降雨量超過700毫米，大甲溪水暴漲，橫跨台中市后里區與豐原區的后豐大橋橋墩被洪水沖垮，造成橋面崩塌斷裂50公尺、2輛汽車墜溪的不幸事件，引發各界正視颱風暴風對老舊橋梁造成的潛在威脅。

台大土木系教授曾惠斌強調，研究團隊的目標就是建置全新的無線監測系統，整合全球衛星定位技術與加速規監測颱風洪水沖刷橋墩造成的震動頻率，計算橋墩受到的衝力，評估橋墩結構是否有立即崩塌危機。

曾惠斌強調，全台橋梁超過2萬5千座，一半以上是老舊橋梁，已在中山高中沙大橋完成測試的「GPS及光電通訊橋梁防災監測平台」，若能順利通過可靠度驗證，更有助於確保人車安全。

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作者： 林于心 | TVBS – 2013年8月31日 下午6:37

南迴鐵路遭遇土石流意外已經不是第一次了，從2004年開始就已經發生5起火車撞土石流事故，安全問題引發關注，其實根據多次參與勘查的北科大副教授表示，台鐵工程局在上個月才提出南迴鐵路的改善計畫書，包含未來如何防治土石流，以及地質較鬆軟路段作檢測，本來預計最快下個月就要對外招標，沒想到意外又再發生。

北科大材資系副教授王泰典：「這個(計畫書)改善的內容，包含橋樑、隧道、邊坡的安全檢測。」點開台鐵工程局針對南迴鐵路最新公布的計畫書，曾經多次參與相關勘查的北科大副教授王泰典指出，鐵工局原本打算進行招標防範土石流，沒想到意外還是早一步發生。王泰典：「頁岩跟薄層的砂頁岩互層，這個是地質上比較脆弱、比較容易風化的。」王泰典根據長年經驗判斷，枋山2號隧道口東側地質屬於頁岩和砂頁岩互層，一旦碰到暴雨沖刷，土質就容易軟化，導致淺層崩滑，釀成意外 ，可說防不勝防，只是南迴鐵路因為土石流導致事故，近年就發生5次。去年6月，受到颱風外圍環流影響，台鐵自強號305次列車在行經大武二號隧道口因為遭遇土石流，車頭直接撞擊土堆，導致第一節車廂出軌。2007年同樣也是自強號，在山里車站附近的一處彎道撞上土石流，3名旅客因此受到輕傷，2004年則是95車次莒光號由高雄開往台東，卻在太麻里瀧溪隧道口前50公尺遭遇土石流，列車頭直接撞上1顆2噸重的巨石，同樣造成列車出軌。儘管鐵工局在上個月提出的體檢書，已將南迴地質檢測都列入改善計畫，不過相較於高鐵和高速公路已經具備位移等相關感應監測，台鐵目前單靠監視器畫面，恐怕未來的預防工作還有很大進步空間。

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作者： 徐欽盛 | 台灣醒報 – 2013年4月22日 下午5:18

【台灣醒報記者徐欽盛台北報導】「山是有生命的，高速公路各種設施也都有生命，在施工時絕不能只看表面，還必須照顧到山的內部結構。」高公局北區工程處副處長李漢洲21日在「國道走山事件3周年紀念音樂會」上，對3年前釀成4人死亡的國道三3.1K大走山事件，表達反思。他還宣布，高公局除了在事件發生地豎立紀念碑外，更承諾在8月31日前完成全台900多處國道邊坡補強與檢視，保證安全無虞。

高工局自去年起將每年的4月25日訂為國道安全日，希望能讓高公局的同仁能深自反省，自我警惕國道工程安全的重要性，並決定在4月30日舉辦一場「國道安全日」的成果發表會，針對邊坡、橋樑與隧道安全維護，與同仁廣泛地交換意見。

李漢洲表示，經過這3年來的反省，他深深體認到，山坡是有生命的，而且高速公路各種設施也都有生命；李漢洲指出，一座山的內面，除了要考量地層安全以外，其實山的內部還有許多結構也要維護。為此，他常勉勵高公局同仁在施工時絕對不能只看到表面而已，還必須注意到山坡地的內部是否遭受破壞，這樣才能真正維持國道的生命力。

他還承諾，在今年8月31日以前，高公局會將國道由南到北所有900多處邊坡進行補強修復，直到全面安全無虞。他進一步指出，目前國道邊坡安全級數共分為A B C D級，其中最危險的崩山屬A級，有崩塌疑慮的列為B級，其他C級與D級則表示安全。

他慎重表示，在8月31日以前，就會完成全面修復國道邊坡工作，屆時所有邊坡都能安全無虞，而且將全部消除A級與B級的危險邊坡，只留下安全的C級與D級。至於維護工作方面，他強調說，由B級轉C級的邊坡，未來每3個月還是會再檢視一次，而C級部分，則是每年檢視一次，至於D級部分，則是每3年檢視一次。

另外，走山事件罹難者之一葉茂竹遺孀賴德卿牧師，在紀念音樂會上也呼籲大家，要為台灣祈福禱告。她表示，台灣的土地是非常脆弱的，包括蘇花高與雪隧道路都曾出現崩塌事件，並造成同樣悲慘的事件。為此，她盼望基督徒能透過禱告，讓信仰能成為一股社會正面的力量，為台灣帶來真正的祝福。

圖說：高公局北區工程處副處長李漢洲承諾，在8月31日前完成全台900多處國道邊坡的補強與檢視，並且保證一定安全無虞。(Photo by 徐欽盛/台灣醒報)

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中央社 – 2013年11月2日 下午7:45

（中央社記者汪淑芬台北2日電）高鐵10月才漲價，今天就發生跳電，今年非天災停駛已兩次。交通部認為高鐵漲價時機不智，學者建議不妨全面優惠，挽救形象。

高鐵4月25日發生通車6年多來首次非天災因素全線停駛，今天又因跳電停駛，規模雖較小，範圍在中南部，時間約兩個多小時；但因10月8日票價才上漲約1成，不到1個月就發生狀況，民眾難免抱怨。

高鐵漲價案，讓交通部在國會面臨很大壓力，先前朝野立委甚至揚言拒審交通部預算。

交通部長葉匡時曾說，高鐵漲價時機不聰明，但因交通部必須尊重台灣高鐵的公司治理，只能設法轉達國會的期待。

葉匡時和高速鐵路工程局代理局長胡湘麟今天得知高鐵發生停駛，對高鐵的服務和票價，勢必再成為下週立法院交通委員會關注的焦點，心裡已有數。

葉匡時說，跳電停駛原因和票價調漲，理論上應該是兩回事，但他也了解外界恐難區分。交通部在監督的立場，會要求台灣高鐵盡快釐清原因並改善，票價部分，也會再傳達社會的期待。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說，無論什麼原因造成停駛，民眾只會質疑，漲價後服務水準是否有相對提升；票價漲但服務沒改變，民眾不會滿意。

李克聰認為，高鐵這次漲價依合約言之有理，但外界卻不諒解，主要就是漲價時間點不夠智慧，選在電價剛調漲時，且一次就漲足，對企業形象不利。

雖然漲價後，台灣高鐵也感受到各方壓力，10月的董事會通過漲價後優惠配套時間延長9個月至明年底，並請經理部門再研究新的優惠措施。

李克聰說，漲價的配套優惠無法嘉惠到每位使用者，考慮的立足點不同，民眾的感受也不一樣。

李克聰認為，高鐵是進步的運具，經營態度上應從使用者角度思考。

他建議，台灣高鐵除了在營運安全上加強管理並提升效率外，應先在一段時間內實施票價全面優惠，不但有助挽救形象，並贏得民眾好感，交通部面對國會也有面子。1021102

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